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来源: 东丰物流 作者: 梅亚东 2020年10月10日 09:41
在经历了近10年的物流平台发展、3年无车承运人试点结束、今年首批网络货运平台上线后,国家希望公路物流运输领域能够实现大集约、信息化、规范化、高效有序的发展,改变以往分散的低效率运行模式,补齐公路物流运输数据短板,更有利于推动多式联运的发展。
而实际上,将真正落实到企业的运营中,虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管方面都明确了各种规则,但合规运营并不意味着有盈利模式,申报门槛和合规验证等都需要一定的动态成本,对于资源不匹配或想要快速赚钱的企业来说,拿到网络货运平台的资质可能是一个沉重的负担,或者过于依赖于税收洼地的企业一旦断网,就很难持续经营。
承办网货物流运输或结合自己业务实际情况,网货 物流运输 平台的价值是否与公司未来发展相一致。以下就是我们根据以往物流平台开发过程中总结的失败经验,学习总结,以便于我们更清楚地看到网络货运平台的发展方向。
太模糊。对平台来说定位太模糊,对客户说的话太多,对物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与方的基础,你到底对平台参与方有什么价值,用户为什么只选择你而不选择其他人?
在物流平台概念横行江湖的时代,这一基本问题常常被人们所忽视,我们在分析物流平台失败者的定位策略时,发现他们多是利用概念,少见实质。
新潮流的概念基本都有体现,如物流界的UBER,中国的CH.Robinson,智能贸易平台,运力贸易平台,整车贸易干线,物流O2O平台,中国最大的,国家第一的,国家最强的等等,但是,即使在同一定义下,物流平台的输出者并没有突出自己的特点,比如你除了提供一个所谓的互联网平台外,在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择等方面,你又有什么区别?
大多数的输家是泛泛而谈,盲从概念,然后依靠关系、资金,甚至粗鲁的刷单或市场吹嘘,最终在运营一段时间之后,老客户离开,新客户回避,口碑丧失等等最终玩死了自己。
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